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共享单车投放量近1000万,报废后谁来管?

2017-5-5 14:41 |来自: 上观新闻
摘要: 在全国,共享单车的投放量接近1000万辆,但规模企业每年处理的报废单车数量只有10多万辆,而且均来自零散的社会回收渠道。“自己家里的自行车坏了,可能自行拆解卖废品,但街头的共享单车坏了,谁来处理?”近日,中 ...
在全国,共享单车的投放量接近1000万辆,但规模企业每年处理的报废单车数量只有10多万辆,而且均来自零散的社会回收渠道。“自己家里的自行车坏了,可能自行拆解卖废品,但街头的共享单车坏了,谁来处理?”近日,中国再生资源回收利用协会常务副会长管爱国向解放日报·上观新闻记者指出这一问题。在他看来,共享单车的快速发展,使得报废和回收问题浮出水面:何时报废?怎么回收?企业如何承担责任? 报废周期转眼就到 解放日报·上观新闻记者注意到,一段时间以来,全国多个地区出辆了共享单车相关标准或管理意见,其中不少提到了报废问题。例如,上海市质监局在《共享自行车》、《共享自行车服务规范》的征求意见稿中指出,共享单车一般连续使用三年即强制报废。《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》也指出,共享单车的强制报废年限是三年。  不过,三年后这些共享单车究竟如何处理,相关标准或管理意见均未涉及。  这个问题却不容回避。一方面,共享单车从去年4月底大规模出现在城市街头开始,已经经过一年发展。在这一年之中,由于缺乏相关鸿运国际hv599标准,不少并不适合高频次使用的自行车也以共享单车的形式出现在街头,其中一些已经出现严重损坏情况,面临提前报废。另一方面,全国共享单车的投放量急剧增加。目前,仅摩拜、ofo两家的投放量在350万辆以上,加上其他各品牌,全国共享单车的投放数量接近1000万辆。三年后,这1000万辆自行车怎么处理,将成为大问题。 现实情况却不容乐观。管爱国的另一个身份是中国再生资源开发有限公司(以下简称“中再生”)董事长,他说从企业的角度看,自行车的回收利用率并不高,不论是个人还是企业均没有意识到相关问题。而共享单车的回收与普通自行车还不同:“一是数量很大,三年后到到底哪些车要报废、回收,这些车的具体位置又在哪里,企业能不能做到‘心中有数’?二是很多共享单车装有智能锁,这些锁具含有企业技术专利,回收也要保护企业专利。三是不少共享单车的材质也与普通自行车不同,需要专门的拆解再利用方案。四是共享单车批量报废,需要很大的回收处理场地。” 所以,管爱国认为共享单车回收不能等到三年报废期到了再考虑,应当提前作准备。 “绿色”全生命周期可行吗? 对于回收问题,摩拜单车率先给出了积极回应,并且提出与中再生合作,探索智能共享单车全生命周期的绿色发展方式。 摩拜单车联合创始人、CEO王晓峰表示,摩拜单车在开发之初就考虑过报废问题,车辆的相关零部件都经过高强度检测,企业自行设定的报废年限是四年。从一年多的使用情况看,这些车辆经过了市场考验,损毁率极低。而车辆本身具备的GPS定位锁,也让未来定位回收不是难题。 “这些还只是初步探索。绿色、环保是共享单车的发展主题,所以共享单车应当构建从鸿运国际hv599、使用到回收的全生命周期绿色闭环。在这方面,企业应当承担责任,有所作为。”王晓峰介绍说,这次和中再生合作,是想尽早为将来的报废车设定回收方案,为共享单车行业提供批量化、无害化和资源再生化的处理方案,也为城市闲置待处理的非机动车环保利用提供参考。 不过,王晓峰认为,回收是共享单车生命周期的最后一环,鸿运国际hv599环节也应当强调绿色。 据了解,在与中再生达成合作之前,摩拜已与汉能控股集团旗下的汉能移动能源公司签署合作协议,共同组建联合实验室,研究移动能源与能源互联网解方案。 具体来说,目前每一辆摩拜单车均配备具有自主知识产权、带有卫星定位和移动通信功能的智能锁。智能锁虽然带来了更好的用户体验和鸿运国际hv599性,但也对移动用电提出新要求。而汉能提供的移动能源解决方案是利用薄膜太阳能组件柔性可弯曲、质量轻、能效转换率高、弱光发电性好等特点,将薄膜太阳能组件集成到单车车身,把车辆打造成独立的绿色发电主体,通过阳光照射为单车蓄电池进行充电,解决智能锁等各类用电需求。与此同时,采用可回收可再利用的原材料造车,也有利于后续回收。
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