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青岛发布公共交通一小时换乘优惠评估报告

2017-5-5 14:27 |来自: 青岛财经日报
摘要: 自2016年5月实施换乘优惠政策起,琴岛通卡发卡量、刷卡客运量、换乘量都有明显的提升。从琴岛通卡统计来看,普通人群、中小学人群、60-64岁老年人群,共计14454万人次得到了切实的实惠,共节省出行成本10966万元。记 ...
20165月实施换乘优惠政策起,琴岛通卡发卡量、刷卡客运量、换乘量都有明显的提升。从琴岛通卡统计来看,普通人群、中小学人群、60-64岁老年人群,共计14454万人次得到了切实的实惠,共节省出行成本10966万元。记者从市交通委获悉,截至今年430日,换乘优惠政策实施满一年,换乘优惠政策为市民公共交通出行带来实惠,通过换乘优惠政策的实施,市民乘坐公共交通出行费用降低,换乘优惠人群得到票价优惠。换乘优惠政策公众满意度较高20161月,市交通运输委、市财政局、市物价局联合印发《关于实施中心城区公共交通一小时换乘优惠的鸿运国际hv599》,自201651日起青岛市实施中心城区公共交通一小时换乘优惠政策。换乘优惠是指市民持同一张琴岛通卡在规定时间之内,公共汽(电)车之间及公共汽(电)车与轨道交通之间刷卡换乘时,实行免费或优惠;六区范围内及延伸至其他区(市)的公共汽(电)车线路和城市轨道交通线路,全部纳入换乘优惠范围。201612月和20173月,青岛市分别组织了2次公共交通客运服务乘客满意度调查,调查主题是乘客满意度水平和质量改进信息,有效样本量分别为1951份和1605份。其中,针对换乘优惠政策社会公众满意度分别为9.149.15(满分为10分),均居当次调查评价各项指标之首。公交换乘量增长率为30%据统计,换乘优惠政策实施期前后三年的琴岛通卡换乘总量分别为15423万、14540万、18914万人次。其中,政策实施期较前一年同期同比增长4374万人次,增长率为30%。换乘优惠政策实施期前后三年的琴岛通卡日均换乘量分别为42.3万、39.7万、51.8万人次。其中,政策实施期较前一年同期同比增长12.1万人次,增长率为30%。其中,换乘优惠政策实施期前后三年的琴岛通卡付费人群(即不含特殊免费群体)的日均换乘量分别为30.9万、29.1万、39.6万人次。政策实施期较前一年同期同比增长10.5万人次,增长率为36%换乘优惠政策实施期间,琴岛通卡换乘总量为18914万人。其中,普通人群为12463万人次,占65.89%;中小学生人群为800万人次,占4.23%60-64岁老年人群为1191万人次,占6.30%;免费人群为4460万人次,占23.58%。其中,公交换乘公交的换乘量为18241万人次,日均50.0万人次,占96.5%;公交换地铁换乘量为348万人次,日均0.95万人次,占1.8%;地铁换公交的换乘量为325万人次,日均0.89万人次,占1.7%若仅考虑付费人群的换乘量,换乘优惠政策实施期,付费人群的琴岛通卡换乘总量为14454万人次。其中,公交换乘公交的换乘量为13919万人次,日均38.2万人次,占96.5%;公交换地铁换乘量为266万人次,日均0.73万人次,占1.8%;地铁换公交的换乘量为248万人次,日均0.68万人次,占1.7%公交客运总量增长率为3.33%换乘优惠政策实施期前后三年的公共交通客运总量分别为102807万、101221万、104592万人次。其中,政策实施期较前一年同期同比增长3371万人次,增长率为3.33%换乘优惠政策实施前后三年,琴岛通刷卡客运总量分别为73918万、70804万、81390万人次。在政策实施期前一年同期较前两年同期琴岛通卡刷卡客运量下降3078万人次的情况下,政策实施期的琴岛通卡刷卡客运量较前一年同期同比增长10500万人次,增长率为15%,较前两年增加7174万次,增长率为10%琴岛通卡发卡量同比增长36%换乘优惠政策实施期前后三年的琴岛通卡发卡总量分别为78.7万、81.9万、111.4万张(含当年因实施老年人半价乘车政策而发放的11.57万张)。政策实施期的琴岛通卡发卡量总量较前一年同期增加29.5万张,增长率为36%,较前两年同期增加32.7万张,增长率为41.5%由于换乘优惠政策于20161月发布,琴岛通卡发卡量及增长率的转折点出现在政策准备期的2-4月。其中,20164月的发卡量达到20.4万张(含因实施老年人半价乘车政策而发放的11.57万张),较前一年同期的增长率达179%,是政策实施期前后三年的最高峰。对市民出行习惯改变产生积极影响 换乘优惠政策对市民出行习惯改变产生积极影响。政策实施期间,琴岛通卡换乘量较前一年激增4374万次,增长率达30%,一举扭转了前一年换乘量下降的局面。公共交通换乘系数达1.43,较前一年和前两年同期的1.351.36均有所提升。换乘优惠政策有效地引导了市民采用公共交通换乘形式出行,有利于改变市民普遍存在的无论出行距离长短均要求直达出行的习惯,为下一阶段公交线网布局调整优化、轨道交通衔接、票制票价理顺奠定了重要基础。
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