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2017年一季度主要城市交通分析报告出炉,济南最堵!

2017-4-18 17:47 |来自: 高德地图
摘要: 一、中国主要城市拥堵排名TOP10 1、一季度济南通勤拥堵夺魁 一季度济南高峰拥堵延时指数达2.136,通勤高峰平均车速20.18km/h,拥堵排名全国居首。济南同比去年拥堵仅涨1.9%,在本季同比上涨的城市中排20名以外,拥堵 ...
一、中国主要城市拥堵排名TOP10 1、一季度济南通勤拥堵夺魁 一季度济南高峰拥堵延时指数达2.136,通勤高峰平均车速20.18km/h,拥堵排名全国居首。济南同比去年拥堵仅涨1.9%,在本季同比上涨的城市中排20名以外,拥堵增幅在逐渐减小;尤其是城中心区拥堵在逐渐缓解,这与政府在市中心部分道路增加禁停政策有关。 2、本季黑马城市呼和浩特冲进前3,高峰拥堵延时指数1.910,比首都北京高出1.4% 呼和浩特本季拥堵排名进前三,高峰拥堵延时指数1.910,比首都北京高1.4%;城市拥堵排名飙升可能与本季降雪造成的严重拥堵有关。 3、一线城市北京拥堵排名全国第四,除北京外其它一线城市均跌出榜单 二、一线和省会城市拥堵榜 在高德交通大数据监测的100城市中,我们筛选相同体量的一线和省会城市做拥堵对比,结果数据显示:本季一线城市及省会城市一季度拥堵延时指数普通较低,主要与春节人口的迁徙出行变化有关。 三、同比去年超半数城市拥堵依然上涨,三四线城市居多 在高德地图交通大数据去年一季度监测的60城市中,今年有33个拥堵依然加剧,27个拥堵得以缓解。数据发现,拥堵加剧的城市多数为三、四线城市,中山、镇江、佛山、大同、长春是同比去年拥堵涨幅最大的5个城市;而拥堵缓解的城市多为一、二线及省会城市,杭州、深圳、贵阳、香港、重庆是拥堵缓解幅度最大的5个城市,杭州降幅高达17.51%,拥堵缓解最多。 四、本季受春节出行影响环比上季98%城市拥堵明显缓解 1、受春节影响,98个城市环比拥堵下降,贵阳缓解比例最大 本季主要受春节迁徙出行影响,在高德地图交通大数据监测的100城市中有98个拥堵得以缓解。其中,京津冀、珠三角等经济较为发达区域拥堵降幅最大,其中拥堵缓解最大的TOP5城市分别为:汕头、沧州、呼和浩特、贵阳、哈尔滨。而环比拥堵唯一上涨的2个城市分别是清远、淮安,清远涨幅为3.8%成为环比涨幅最大的城市。 2、春节期间全国30%县拥堵加重,广西桂林市阳朔县拥堵增幅全国第一 春节期间受返乡和集中出游影响,全国有30%的县拥堵加重;其中桂林市阳朔县和湖南湘西的凤凰县为全国拥堵涨幅最大的两个县,拥堵比平日均上涨100%以上,尤其阳朔县拥堵延时指数大涨128.6%,全天出行拥堵延时是畅通下的3倍之多。 3、春节期间各线级城市出行变化特征 1)春节前1周拥堵开始缓解,春节期间达到新低,元宵后逐步回归常态 从春节期间各线级城市的拥堵走势来看,拥堵从春节前的1周开始出现缓解,春节7天达到新低,元宵节之后拥堵逐步回归常态;同时发现城市线级越高拥堵缓解幅度越大,而节后拥堵爬升也最快。 2)四线城市“年初二”和“元宵节”出行最活跃,一线城市“年初六”出行最活跃 4、受春节过境车辆影响,清远环比拥堵涨幅全国第一 清远区位优越,交通便利,处于粤、湘、桂三省交界处,是重要的通行走廊。根据一季度每日高峰拥堵延时指数分布来看,城市拥堵整体平稳,春运期间波动异常,春运期间相比其它城市清远受春节影响较短,高峰拥堵延时指数在22号就达到了1.852,从清远的拥堵道路来看,南北方向的114省道、107国道拥堵最为严重。这些道路主要是连接清连高速的过境车流。 五、一、二线城市出现拥堵增幅变缓分水岭 111月是一线城市拥堵下降分水岭,201611月后一线城市拥堵同比出现逐步缓解现象 212月是二线城市拥堵下降分水岭;201612月前二线城市拥堵同比呈现增高趋势,但从12月之后拥堵同比增高的现象逆转,开始变缓或出现缓解 六、城市拥堵标签 1、广州、海口、南宁是晚高峰堵超早高峰最多的城市 广州、海口、南宁三个城市早高峰和晚高峰拥堵差异最为明显,早高峰拥堵延时指数均在1.5以下,属于基本畅通状态;而晚高峰拥堵突变,延时指数超过2,达到严重拥堵状态。 2、天津、长春是早高峰堵超晚高峰最多的城市 城市的拥堵多是晚高峰拥堵,而天津和长春两个城市与其它城市不同,早高峰拥堵超过晚高峰,其中长春最为明显 3、洛阳是一年中一季度排名飙升最高的城市 洛阳一年之中一季度拥堵排名与其它季度相比最为靠前,20162017年一季度拥堵排名飙升进前15名,其它季度名次较为靠后。 4、三亚、桂林、韶关是一季度驾车旅游最热的城市 一季度出行中去往景点占比最高的TOP3城市分别为三亚、桂林、韶关,其中去往景区最热的三亚市导航占比高达17.6% 七、一季度全国城市拥堵榜单八、驾车与骑行特征分析 1、城市用户人均出行距离在增加,线级越高增加越明显 通过对比去年各线级城市人均出行距离发现:用户的出行距离均有变长的趋势,一线城市人均出行距离从去年一季度的19.63公里变为今年的23.87公里,增加4.24公里。而随着城市线级的降低出行距离增幅在减少,四线城市仅增加1.5公里。 2、同比去年用户短距离出行里程减少,长距离出行里程增多 与去年一季度相比,发现一线城市北京驾车用户在10公里以下的短距离出行用户占比在减少,尤其是5公里以下的短距离出行占比下降最为明显,同比减少3.8个百分点;同时,在10公里以上的长距离出行的用户占比均在增加,20-50公里的用户出行涨幅最大;而上海也有相同的结论。与此同时,根据高德地图网约车数据分析显示,2月底至今,5公里以内的短距离网约车出行也有明显下降趋势,这一现象可能与2月底开始的共享单车大规模免费和运营活动有关。 3、驾车出行行驶长度主要集中在30公里以内 本部分根据高德驾车导航数据分析北京市内导航行驶距离,并对201510月与201610月进行对比分析。北京市驾车导航数据显示,驾车出行行驶长度主要集中在30公里及以内。且5公里以内的出行,2015年与2016年差异明显:2016105公里以内的驾车导航出行相对于2015年同比减少8.06% 下图中曲线分别展示了201510月与201610月的北京市驾车导航出行距离的分布情况。与2015年相比,2016年短距离驾车导航出行明显降低:1-2公里的出行降低4.6%2-3公里的出行降低2.16%3-4公里的出行降低0.9% 4、共享单车在北京、上海的推广降低了小汽车短距离出行比例 根据北京、上海5公里内的驾车导航比例的降低映射了小汽车短距离出行的减少,而这部分短距离出行属于自行车骑行的适宜范围;同时,此现象刚好与互联网共享单车的出现时间吻合,故而可间接反映2016年共享单车在北京、上海的推广替代了部分短距离的驾车出行,降低了小汽车短距离出行的比例。 590%以上的共享单车出行集中在5公里以内,对短距离驾车出行可替代性潜力大 根据小蓝单车提供的共享单车出行里程分布数据显示,90%以上的共享单车出行场景都集中在5公里以内;而高德交通大数据显示驾车用户在5公里以内的出行占比达到了30%以上,出行占比最大;目前,同比去年一季度5公里以下的驾车仅减少3.8个百分点,未来共享单车对短距离驾车出行的可替代性潜力巨大。 6、小蓝单车热点区域拥堵相比之前明显缓解 通过小蓝单车提供的最热的骑行终点,结合交通大数据发现,热门的共享单车使用区域,拥堵有较为明显的下降,北京在工作日全天5个最热的单车区域拥堵下降了7.4%,广州下降了4.1%,深圳下降了6.8,节假日北京和广州下降较小,深圳达到了7.1%,超过了工作日的拥堵下降幅度。 7、共享单车出行之最 90%以上的骑行都是在5KM以内,但也有一部分骑行爱好者,骑车达到了驾车的出行距离,通过小蓝单车提供的城市最远骑行距离之最,我们可以看到,北京小蓝单车用户骑行最远达到了62公里,从目的地来看终点位置并不是交通不便的位置,有4个城市的终点都是地铁站附近。用户远距离骑行单纯的是爱好而不是出于交通不便。此外我们还发现南京的的起点和终点直线距离只有11公里,但用户骑行了近40公里,用户选择了骑行游玩景区。 此外小蓝单车5个城市的最长骑行时间分别是,北京9.47小时、成都7.01小时、广州6.01小时、深圳5.03小时、南京5.89小时,骑行时长都超过了5小时。
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