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国内外城市路网密度的对比分析

2016-8-29 19:26 |原作者: 邵鹏 |来自: 佩西视界
摘要: 国内城市横向对比 目前,小区路仅作为区域内部道路存在,几乎无法分担任何城市交通压力,在实际分析中国城市道路状况时应当将小区路排除。在此背景下,国内城市路网密度实际统计值如下表所示。其特征主要表现在: ( ...
国内城市横向对比 目前,小区路仅作为区域内部道路存在,几乎无法分担任何城市交通压力,在实际分析中国城市道路状况时应当将小区路排除。在此背景下,国内城市路网密度实际统计值如下表所示。其特征主要表现在: 1)对于中等及中等以上规模的城市,一般城区的干路网平均密度较为相似,均在2.20-3.20Km/Km2左右。 2)北京、上海等超级城市一般城区支路网密度明显大于其它规模城市,达到6.20Km/Km2以上。特大及特大以下规模城市一般城区支路网密度相似性较高,为3.20-4.20Km/Km2左右,但存在一些例外。 3)各种规模城市核心区路网总密度总体相似,为10-13Km/Km2之间。但大规模城市核心区更倚重城市干路,而小规模城市核心区中支路的比例更高。 将此数据再次与现行规范值相比较,则能够发现现行规范与实际数值间依然存在巨大差异。在10个研究对象城市的20个涉及数值中,符合规范要求的不足半数,其中小城市的主干路密度及大型城市的支路密度问题尤为严重。总的来说,现行的《城市道路交通规划设计规范》存在两项主要的不足: 1)城市规模分类不够细致。规范中仅将城市分为三类,这与中国城市化迅速的现状形成了巨大的脱节。规范中的大城市涵盖了人口数超过100万的所有城市,而其规定的数据实际上仅对人口数介于100万至200万间的大城市相对适用。 2)不同规模城市路网密度值给定过于均质化。规范中要求所有城市支路密度上限差值不超过1Km/Km2,而大城市与中等城市的干路密度区间也基本相同。这与实际研究所得数值的出入巨大,说明规范对城市个性化的考虑极为有限。 国外城市横向对比 以同样方式研究统计国外城市的路网状况,最终可得到统计表如下。 总的来说,国外城市间路网密度的差异状况较国内更为明显,寻找不同城市间路网密度的共性也更为困难,其原因很可能在于国外城市大多没有关于路网密度的限制性条文,城市的个性被鸿运国际hv599的重视。尽管如此,在被研究的10个国外城市间,我们仍能找到一些路网密度方面的规律。 首先,只有超级城市有更为高密度的干路网,其它规模城市的干路网密度均处于同一类似的但远低于超级城市的区间。从表2中可以看出,超级城市一般城区的干路密度约为4-5Km/Km2,而其它城市多为约1.5-2.5Km/Km2 其次,特大城市、中等城市及小城市一般城区支路密度较有规律性,超级城市和大城市的支路密度则差异明显。此外,特大城市一般城区的支路密度远低于其它各级别城市,这一现象值得深入研究。 再者,大型城市核心区偏重干路,小型城市核心区倾向支路的趋势在国外城市同样适用,但规律性没有国内城市强。国外城市路网总密度区间基本为21-29Km/Km2,其数值与差值均远大于国内城市。
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